底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化

结构接点强化
路感精準直接


悬吊系统除了避震器外,主要是由支架、连桿、防倾桿、轮胎、煞车等套件所组合而成,其中最基本的就是形式不一的支架、连桿,而强化连桿则是针对悬吊结构进行强化,这些是有关节、可活动的结构,因此换装强化部品后,可以很明显感觉车身动态与操控性能的改变。可调式强化连桿大多是用于替换多连桿式悬吊系统,或是可以调整定位角度的底盘套件,例如市面上常见的仰角、束角调整器等,这些套件不但拥有比原厂件更高的强度,还具备更大的定位角度调整空间,此外,这类可调连桿接头大多都是採用强化硬橡皮甚至是鱼眼套件,不仅耐用度增加许多,更可让车辆操控感更为精进。


底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化原厂底盘结构套件并无像这样的角度调整装置,而改装套件不但具有可调整机构能让车辆有更大的调校空间,其强度更是比原厂品优异许多。

底盘的悬吊结构是「可活动的」,原厂将这些关节设计为橡胶衬垫,主要的用意除了维持「可活动」外,还能保持适当的缓冲性,可以减低悬吊系统作动时所产生震动所带来的不舒适感,不过对于追求极限操驾来说,这些橡胶衬垫的活动範围不足,限制了悬吊结构的变形量,同时为了缓冲减震,也相对的让路感变得模糊,因此,在这个部分的强化,可以採用硬橡皮部品来提昇路感,最紧绷的当然就是换上鱼眼衬垫,由于鱼眼衬垫属于万向接头,且完全没有缓冲与吸震的能力,却能大幅提高了悬吊关节的活动範围,同时完全释放悬吊系统所承受的压力与限制,可使悬吊系统完全依照不同路况自由作动,当然可以享受更为极限的操控乐趣。

一般街道用车笔者个人不太建议去做所有底盘关节的硬橡皮更换,因为过程其实非常麻烦,必须将所有底盘悬吊套件全部卸下,有整组改装套件可供更换的倒还简单,但是大部分没有整组改装品的零件就必须将原本的橡胶接头卸除,再将改装用的硬橡皮或是鱼眼以油压压台逼入来取代原本的套件,不但耗时又耗工,但是完成之后的成果与改装前可是大大的不同。


底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化改装用的和尚头强度较佳,安装后能够提供清晰精準的转向感受。

以硬橡皮套件来说,换装完毕后会感觉底盘明显的变扎实,不但转向变操控的更清晰,高速行驶时的稳定度也与改装前有着截然不同的感受。而换装鱼眼套件后的操控感更是犀利无比,少了橡皮吸收震动之后,转向变的相当敏感、灵活,操控极限也会大幅增高,不过,换上这些硬橡皮套件也有很多缺点,首先就是感觉车辆行驶时的震动会变大许多,噪音也会跟着增加,而底盘变硬之后会觉得避震器变软一些,如果使使用鱼眼套件,使用一阵子之后这些鱼眼就会出现间隙并发出许多异音,这些都是改装后的缺点。


底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化比较一下原厂连桿与改装品,原厂件相当单薄,而改装套件明显粗壮许多,此外还具备可调整机构,接点使用的橡皮硬度也更强。

附带一点,以往在先前的採访经验中,曾经遇见过很多车主将悬吊关节的衬垫换成优力胶製品,在此大声疾呼,其实这是一个严重的错误观念,如果了解悬吊结构作动原理,应该知道这些关节度的活动不仅仅是左右旋转,还必须向传动轴的万向接头一般可以做槓桿运动,由于优力胶弹性极差,如果换上优力胶製品,这些关节虽然依旧可以左右旋转,却无法进行槓桿运动,这会严重影响底盘悬吊系统的作动,让悬吊关节失去原有的活动範围,甚至原厂橡胶衬垫以及硬橡皮衬垫的活动範围更小上许多,严重还可能造成底盘钣金撕裂的状况,不过由于缓冲能力大幅降低,会给人一种底盘扎实的错觉,因此笔者在此必须再次强调,底盘的悬吊关节千万不可採用优力胶製品,否则车辆在行经弯道时会有极限提高的假象,却失去原本应有的修正空间!


底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化安装此类角度调整器之后,能让车辆拥有更大的角度调整空间,此外强化的关节更能拥有良好的路感。
底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化原厂的橡皮相当软且容易变型损坏,虽然吸震力较好,但却会让路感变得模糊,而使用改装硬橡皮衬垫替换后,虽然吸震力较差,但是操控性却会明显变好。
底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化原厂橡皮损坏的机会高,而改装用的硬橡皮铁套不但耐用性好,安装后整体的觉会有不小的差异。
底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化比较一下原厂橡皮铁套与鱼眼铁套,前者具有缓冲的空间,而后者却能够提供直接清晰的路感,但鱼眼使用一段时间后就会出现异音,是其最大的缺点。
底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化不管是硬橡皮或鱼眼,要进行更换是一件非常麻烦的工作,必须将全部底盘悬吊套件卸下,在使用特殊工具逼入。
底盘专家上菜系列报导 可调连桿、硬橡皮、鱼眼强化由于鱼眼铁套一定会造成异音的问题,且舒适性会大打折扣,因此只适合用在竞技车辆上,一般道路使用的车辆并不建议使用。
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